全球领先的发动机制造商卡特彼勒近日宣布，将于2010年正式退出北美重型柴油机市场，不再生产能够满足美国联邦环保署2010年排放标准的新一代环保柴油机。
　　一场持续6年的北美重型柴油机排放升级技术路线之争落下帷幕。卡特彼勒退出，康明斯获胜，后者将成为2010年以后北美重卡柴油机市场的唯一独立供应商。
　　卡特误入歧途
　　上世纪90年代，为满足北美当时epa98排放标准，重卡柴油机供应商纷纷采用了egr（废气再循环）技术。随着epa2002标准的实施，各制造商就排放升级的技术路线出现分歧，康明斯及其他企业采用了在egr基础上升级的cegr（冷却式废气再循环）技术，而卡特却独辟蹊径，推出了acer（先进燃烧废气减少）技术路线。
　　在当时，相比acer技术，cegr属于在传统柴油机上做出的小改进，虽然cegr对发动机整体散热能力提出了更高要求，但仍被业内人士认为是满足排放的权宜之计。卡特的acer技术，更像是一个划时代的产品，对发动机的改变要大得多。
　　采用acer技术的柴油机，需要配置一台功能强大的新型电控模块，配合一整套灵活的燃油供给系统、气门控制系统、空气供给系统，以及额外的后处理系统。这套系统的核心优势是不再就单个的部件来解决排放问题，而是集中研究和系统解决，对各个运行点进行优化，以达到最佳燃烧过程，获得满意排放。整个系统的功能得以全面加强，但同时带来了高昂的研发、使用成本，更重要的是，运行可靠上的不确定性导致保修成本直线上升。
　　2002年10月1日，epa2002标准实施，卡特丧失时机，推迟一年才完全达标，为此epa对卡特处以1.28亿美元的罚款。这是卡特选错路线的开始。
　　2007年，康明斯继续优化cegr技术，如期推出符合epa2007排放标准的柴油机，性能更为成熟可靠。卡特在acer技术之路上已刹不住车，用户对于柴油机的诟病越来越显山露水，系统过于复杂、可靠性降低、保修成本高昂。卡特不得不承认，要想在这条路上继续走下去，满足epa2010排放标准，成本实在太高。
　　从当初对技术路线的选择产生分歧开始，6年过去了，acer技术的采用并没有给卡特带来多少竞争优势，反而让卡特步履沉重，最后选择放弃市场，相反，cegr技术的采用与优化，证明了其更为成熟可靠，更为适应市场。在市场面前，博弈双方，永远都是优胜劣汰、适者生存。
　　康明斯渔翁得利
　　作为北美重卡柴油机市场的两家独立制造商，卡特彼勒宣布退出后，康明斯将有望获得由于卡特彼勒退出所留下的重型柴油机市场份额。
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