北美这个每年销量超过1600万辆的全球最大汽车市场，现在似乎在经历萧瑟。1～7月份超过10%的市场下滑，4～7月份连续四个月的两位数以上销量下滑，北美车市还成为了拖累全球汽车市场下滑的罪魁祸首。但日本车企却逆市上扬。

　　日本汽车公司不仅在7月份的市场份额上超过通用、福特和克莱斯勒，成为北美市场上仅存的胜利者，而且在全球范围内也是领头羊。

　　在已经过去的10年中，日本经济几乎长期处于零增长，日本汽车工业在全球的地位却如日中天。从1999年到2008年，丰田汽车完成了对福特和通用汽车接连的超越；从1999年，日产汽车神奇复苏，并在很短时间内攀升至全球汽车利润率最高的企业；从1999年到2008年，本田汽车的销量从250万辆迈向370万辆大关，成为全球第六大汽车集团。同时，马自达、铃木汽车甚至富士斯巴鲁汽车都在10年的时间内成为极具特色的汽车公司。

　　美国是日本最大的海外市场，1980年向美国出口轿车190万辆，1981年为186万辆。1988年为210万辆，1990年达340万辆，在美国市场的占有率已达34%。

　　日本在汽车产品出口时，对地区并没有过多的选择性，可以说日本在全世界任何一个角落都会销售汽车。但是主要的海外市场集中在北美、欧洲和亚洲。其最为主要的出口地区是北美市场，从日本历年来的出口数据不难看出，日本整车出口量似乎是逐年下降，但实际上进入80年代后，日本主要是依靠资本输出的方法稳定并扩大海外市场份额的。

　　从出口转向海外制造

　　日本汽车对欧美汽车公司造成了巨大冲击，市场份额被夺走，产量连年下降。在这种情况下，各国家纷纷采取限制进口数量的办法予以抵制。但是限制进口数量还不能从根本上解决问题，于是便开始纵容并鼓励投机商抬高日元币值。日元币值急升，对日本的竞争力造成极大杀伤，汽车工业也不能幸免。

　　发展中国家对日本汽车进口也采取种种限制措施，除抬高关税壁垒外，又增加许多非关税壁垒，有些国家和地区干脆不加任何掩饰，赤裸裸地宣布禁止进口日本轿车。在这种背景下，日本汽车工业不得不采取迂回战略。

　　日本汽车工业的迂回措施就是将生产基地移向海外，一是绕过关税和限额，二是降低成本，重点目标地区是北美、欧洲和东南亚。日本人曾经将上述3个地区加上日本本土称为“四极体制”，这4个地区既是汽车的大市场也是汽车制造地。其实，日本汽车企业在海外建立工厂就是将日本的出口额转变成了他国的出口额，不但保住了市场份额，而且有力地扼制了批评的呼声。
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