印度长期以来始终把汽车产业当做经济的支柱，如果包括两轮机动车在内，印度现在已经是世界第五大汽车生产国，在印度的10亿人口中，能买得起一辆低价位汽车的中产阶层人数大约为2.5亿人，他们是推动印度汽车市场发展的主力军。塔塔公司借“纳诺”造势
近年来，印度经济型小汽车发展迅速，产量和市场销售量快速上升，油价的飙升更推进了这一趋势的增长。专家们预测，经济省油型的小汽车将在印度的汽车市场上扮演主角。
今年1月，全球各地的主要媒体都登载了这样一条消息：印度的塔塔汽车公司计划将研发一款新的“世界最廉价”小车，这款名为“纳诺”的超经济型小汽车不仅将成为印度中下阶层的主要代步工具，而且将被推入欧洲和其他国家的市场。然而，时至今日，印度城市的街道上并没有见到这种号称售价只有大约1.8万元人民币的“纳诺”和娇小玲珑的身躯。
据业内人士透露，塔塔汽车公司实际上是借助“纳诺”的炒作，为自己进行了一次最成功的造势，“纳诺”让全世界都知道了塔塔汽车公司的大名。这个漂亮的商业宣传，确实值得国内同业借鉴。
当然，塔塔公司并非没有能力把“纳诺”推向市场，这种低配置的超轻型小汽车没有过多繁杂的车况仪表板，只有一个油量表、车速表和加油灯，非电动辅助方向盘，非电动车窗，没有安全气囊，没有车内空调。对于塔塔公司这样一个有着百年历史，能生产多种大型机械设备的工业企业来说，生产出一个小小的“纳诺”是绝对没有问题的。
然而，生产出来是一回事，让市场接受它、并真正取得市场营销的成功是另一回事。据印度媒体报道，“纳诺”实际上只是一个由几块复合材料的外壳裹着一台微型发动机的能移动的车厢而已，它实际上不具备汽车所应具备的许多功能，像这样的汽车实际上是任何一家小工厂也可以制造的。
但是如果“纳诺”真的开上街头，以它目前所宣称的造价制造出来的车型，它将既无法适应印度城镇颠簸的路面，也不能满足人们对汽车安全性和舒适性的许多基本要求。同时,如果作为廉价车推向市场，“纳诺”在价格和油耗上也无法与奔驰在印度大街小巷上的三轮“摩的”竞争。但如欲在设计上满足上述功能性的要求，就必须增加大量的相关配置，而那样一来，“纳诺”也就不能再称之为“纳诺”，也就是说，不能再被称作售价只有1300英镑的“世界最廉价”小汽车了。经济型汽车广受市场欢迎
事实上，经济型汽车在印度是非常受欢迎的。印度是一个土地和资源相对匮乏、又严重依赖外国能源进口的国家，印度石油的70%依赖国际市场供应。所以，印度一向鼓励发展经济省油的轻型小汽车。在印度，最早的国产车是“大使”牌和“总理”牌，它们的原型分别是伏尔加和菲亚特。外形都十分笨重、开起来噪音很大，油耗也高。
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